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中國鐵路建設將進入城際鐵路階段
   客運專線—城際鐵路—城市地鐵,中國將進入第二階段:“十二五”大建“四縱四橫”客運專線(含區際高鐵),往前看,中國鐵路建設將進入以區域大城市為中心的城際鐵路階段。目前,各區域已有城際鐵路規劃達到1.95萬公里,其中2016-2020年竣工里程達1.1萬公里,加之在建的客運專線,預計“十三五”期間總竣工里程將達到1.7萬公里,相比于“十二五”期間1.6萬公里增長7%,顯著好于市場之前大幅下滑的擔心。
  城際鐵路動車組需求量更大、盈利水平及市場競爭格局也相對穩定:相比于客運專線,城際鐵路是圍繞核心城市打造1、2、3小時半徑的區域網絡,其特點在于短距離,公交化,發班頻率高,對城際鐵路動車組需求量更高,且啟動速度快、制動距離短、編組靈活、載客量大。同時,城際動車組主要由鐵總負責統一采購,盈利水平及市場競爭格局也會相對穩定。
  鐵總資金壓力會逐步縮小:按照2億/公里成本估算,“十三五”期間我國鐵路投資總量仍將維持在3.4萬億,年均6,800億,資金來源上將更多依賴于地方政府(50%中央,50%地方);對鐵總而言,資金需求減少,加之運營線路不斷增加,資金壓力將逐步縮小。地方政府有意愿,更有實力。修建城際,可爭取50%中央資金配套,且高鐵通車后將顯著帶動沿線房地產、旅游酒店、消費零售增長,經濟利益驅動下地方政府有意愿加速投資。同時,過去十年,地方政府基建投資主要集中在公路領域,而未來年均3,400億的城際鐵路支出只占公路投資的25%,在公路日趨飽和的背景下,地方政府基建投資總量無需增加,結構調整是發展方向。
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